1. 태국 정부의 외국인 입국금지조치 연장

 

첨부 파일과 같이 태국에 유상 승객을 탑승시킨 여객기의 착륙 금지 조치를 6월말까지 연장하였습니다.

 

이는 곧 화물 운임만으로 항공편의 수지가 보전되지 않는 이상은 각 항공사에서도 항공편을 운항시키는 경우는 없을것으로 사료 됩니다.

 

 

 

2. TG 관련 뉴스

 

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-05-18/thai-airways-steps-closer-to-restructuring-in-bankruptcy-court

 

첨부 링크에서 보시는 바와 같이 TG 역시도 한국의 법정관리와 같은 상황에 들어가는 이상 예전처럼 방만한 운영을 하지 않을것으로 전망 됩니다.

 

 

 

3. 현재 항공사별 태국/한국 간의 항공공급및 판매 현황

 

3-1. KE

 

 - 주간 11회 여객기 운항, 주간 4회 화물기 운항

 

 - 인천및 중국발 미주행 수요 감소로 미주행 화물 판매에 주력중

 

 - 망고, 두리안, 망고스틴등 열대 과일 출하 지속으로 주간 4편의 신선화물 전용 챠터 운항.

 

   폐사는 주간 2편 대한항공과 A330 계약 하야 챠터 운영중입니다.

 

3-2. OZ

 

 - 주간 3회 여객기 운항. 주간 1회 화물기 운항

 

 - 판매 형태는 KE와 동일.

 

3-3. TG

 

 - 현재 KE나 OZ 과 같은 정기편은 없으며 태국 포워더가 계약한 챠터가 주간 3편 운영중입니다.

 

- 6월중엔 TG658/657 태국 출발 기준 매주 월요일 주간 1편 운항 예정입니다.

 

 

 

4. 6월 시장 가격 예측

 

　- 상기 언급한 태국 정부의 유상여객기 착륙금지 조치 연장으로 6월중 공급 증가는 전무한 실정임.

 

　- 열대 과일의 수요 지속으로 주간 7 편의 여객기 화물 전용 챠터 운항중 (KE9654, KE9658, TG656 등)

 

　- 모든 시장 가격은 공급과 수요에 의해 정해지는 것이 시장 원리임에 볼때 공급이 부족하여 챠터까지

 

　  거의 데일리로 운항되는 싯점에서 최소 6월까지는 현재의 운임이 유지 될것으로 사료 됩니다.

 

　- 아울러, 시장 가격이 하락하면 항공사 역시 공급을 줄일것으로 예상 됩니다. 즉, 역설적으로 고운임이 공급을

 

　  유지 시켜주는 역할을 하는 것이죠. 분기당 몇천억씨 적자인 항공사에서 손실를 보며 항공편을

 

　  유지 할 것으로는 보이지 않습니다. 따라서 결론은 코로나가 잠잠해져 일반 여행객들이 예년 수준으로

 

　  회복되기 이전까지는 힝공화물운임은 고가 운임으로 유지 될 수 밖에 없다는 것이 주 의견입니다.